Российское ракетное двигателестроение вновь подтвердило надёжность проверенной десятилетиями конструкции. 24 августа 2026 года ракета-носитель «Союз-2.1б» успешно стартовала с космодрома Плесецк, а работу её первой и второй ступеней обеспечили серийные двигатели РД-107А и РД-108А, изготовленные предприятиями Объединённой двигателестроительной корпорации Ростеха.
Старт состоялся в 05:40 по московскому времени. Силовые установки отработали штатно и без замечаний, а космический аппарат был выведен на целевую орбиту в расчётное время.
На первый взгляд — ещё один успешный запуск «Союза». Но за ним стоит одна из самых продолжительных и впечатляющих историй отечественного ракетного двигателестроения.
ПЯТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОТОРЫЕ ПОДНИМАЮТ «СОЮЗ»
На начальном участке полёта ракета семейства «Союз» использует сразу несколько силовых установок.
На четырёх боковых блоках устанавливаются двигатели РД-107А, а на центральном блоке — РД-108А.
Именно они создают необходимую тягу в первые минуты после старта, когда полностью заправленной ракете необходимо преодолеть земное притяжение и набрать скорость для дальнейшего движения к орбите.
Двигателями РД-107А и РД-108А оснащаются первые и вторые ступени ракет-носителей семейства «Союз». Производством занимается самарское предприятие ОДК-Кузнецов, а разработчиком двигателей этого семейства является НПО Энергомаш имени академика В. П. Глушко.
85,6 ТОННЫ ТЯГИ У ЗЕМЛИ
Характеристики этих силовых установок впечатляют даже спустя десятилетия развития семейства.
🚀 РД-107А:
- тяга у поверхности Земли — 85,6 тс;
- удельный импульс в вакууме — 320,2 секунды.
🚀 РД-108А:
- тяга у поверхности Земли — 80,8 тс;
- удельный импульс в вакууме — 320,6 секунды.
Именно сочетание нескольких двигателей позволяет сформировать огромную суммарную тягу, необходимую для старта ракеты.
При этом за цифрами мощности не менее важна стабильность работы. Ракетный двигатель должен отработать заданную программу с высокой точностью: здесь нет возможности остановиться, провести ремонт и продолжить полёт.
СПЕЦИАЛИСТЫ ОДК СОПРОВОЖДАЛИ СТАРТ
Участие производителя не заканчивается после того, как двигатель покидает завод.
Специалисты ОДК принимали участие в подготовке ракеты-носителя к старту на Плесецке и контролировали параметры работы силовых установок во время запуска.
Такой подход позволяет сопровождать двигатель фактически на всём пути — от производства и испытаний до реальной эксплуатации в составе ракеты.
Перед передачей заказчику ракетные двигатели производства ОДК-Кузнецов проходят обязательные огневые испытания на специализированном испытательном комплексе предприятия.
И результат этой системы контроля вновь был продемонстрирован 24 августа: двигатели отработали без замечаний.
БОЛЕЕ 12 000 РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Особенно впечатляет масштаб производства.
По данным Ростеха, к августу 2026 года было изготовлено уже более 12 тысяч серийных ракетных двигателей этого направления.
А количество запусков космических ракет, выполненных с использованием двигателей семейства РД-107/РД-108, достигло 2022.
Это огромная статистика для высокотехнологичной техники, где каждая силовая установка работает в экстремальных температурных, механических и динамических условиях.
Для сравнения: ещё в феврале 2026 года ОДК сообщала о 2013 выполненных запусках с РД-107/РД-108. Таким образом, за несколько месяцев эта многолетняя статистика продолжила расти.
ИСТОРИЯ, КОТОРАЯ НАЧАЛАСЬ ЕЩЁ С Р-7
Корни этого семейства двигателей уходят в первые десятилетия советской ракетной программы.
Серийное производство РД-107 и РД-108 в Самаре началось ещё в 1958 году. Первоначально они создавались для ракет семейства Р-7.
Именно эта знаменитая ракетная архитектура впоследствии стала основой носителей:
- «Восток»;
- «Восход»;
- «Союз».
Проходили десятилетия, менялись электроника, материалы, системы управления и сама ракета, а семейство двигателей постоянно совершенствовалось и дошло до современных модификаций РД-107А/РД-108А.
Получается редкий пример инженерной преемственности: техническая школа, созданная ещё на заре космической эры, продолжает работать уже в совершенно новом технологическом окружении.
ОТ ГАГАРИНА ДО СОВРЕМЕННЫХ «СОЮЗОВ»
Есть у этих двигателей и особая страница истории.
По данным ОДК-Кузнецов, все отечественные пилотируемые космические пуски начиная с полёта Юрия Гагарина 12 апреля 1961 года обеспечивались силовыми установками, изготовленными на самарском предприятии.
Менялись поколения космических кораблей и ракет, но самарская школа ракетного двигателестроения оставалась важнейшей частью отечественной пилотируемой космонавтики.
Сегодня РД-107А/РД-108А используются не только для пилотируемых программ.
«Союзы» с этими двигателями выводят на орбиту спутники, грузовые корабли и различные космические аппараты.
НАДЁЖНОСТЬ — 99,9%
Для ракетной техники есть показатель, который зачастую говорит больше мощности и тяги, — статистическая надёжность.
ОДК-Кузнецов ранее оценивала статистическую надёжность своих ракетных двигателей в 99,9%.
Добиться такого результата при многотысячной серии — отдельная инженерная задача.
Каждый двигатель состоит из множества деталей и узлов, которые должны выдерживать огромные нагрузки и работать как единый механизм в течение всего заданного участка полёта.
Именно поэтому очередной штатный запуск — это одновременно результат работы конструкторов прошлого и нынешних специалистов, которые продолжают совершенствовать технологию производства и контроль качества.
ТЕХНОЛОГИЯ ПРОДОЛЖАЕТ РАЗВИВАТЬСЯ
Несмотря на возраст базовой конструкции, семейство двигателей не осталось неизменным.
Инженеры продолжают повышать их надёжность и адаптировать к новым требованиям.
Один из примеров — переход «Союзов» на новое горючее нафтил. Для этого НПО Энергомаш и ОДК-Кузнецов провели комплекс опытно-конструкторских работ и испытаний РД-107А/РД-108А, подтвердив возможность их работы на новом топливе.
То есть современный РД-107А — это не просто двигатель середины XX века, который продолжают выпускать без изменений.
Это постоянно совершенствуемая конструкция, накопившая огромную эксплуатационную статистику.
ЕЩЁ ОДИН «СОЮЗ» УШЁЛ В НЕБО
Запуск с Плесецка 24 августа стал очередной страницей этой большой истории.
05:40. Старт. Работа первой ступени. Отделение боковых блоков. Работа центрального двигателя. Выведение аппарата на расчётную орбиту.
За несколькими минутами полёта — годы подготовки, производства, испытаний и труда огромного количества специалистов.
Более 12 тысяч изготовленных двигателей.
Более двух тысяч космических запусков.
И технологическая линия, история которой началась ещё в 1950-х годах, продолжает выполнять свою работу в XXI веке.
И, пожалуй, именно в этом особенно хорошо видна сила инженерной школы: не только создать сложнейшую технологию, но и десятилетиями развивать её, сохраняя высочайшую надёжность.
От первых «Востоков» до современных «Союзов» — за каждым стартом стоят знания и труд наших инженеров, конструкторов и рабочих. Особенно приятно видеть технологии, которые развиваются десятилетиями и продолжают уверенно выводить ракеты в космос. Успехов нашим специалистам и новых безупречных стартов! 🚀🇷🇺
