Российские инженеры нашли способ сделать четырёхосный самосвальный полуприцеп легче, сохранив высокую грузоподъёмность. На заводе Meusburger компании «Новтрак» разработали новую модель SK-451 с первой вынесенной осью.
Главная особенность новинки — сочетание небольшой собственной массы и высокой полезной нагрузки. Полуприцеп весит 7,7 тонны и позволяет перевозить не менее 29–30 тонн груза в зависимости от используемого тягача, при этом полная масса автопоезда может укладываться в предел 44 тонн.
SK-451 предназначен прежде всего для перевозки угля, щебня, отсева и других сыпучих материалов.
ПОЧТИ ГОД РАЗРАБОТКИ РАДИ ЛИШНИХ ТОНН ПОЛЕЗНОГО ГРУЗА
Перед конструкторами стояла непростая задача: максимально снизить собственную массу полуприцепа, сохранив прочность конструкции и возможность интенсивной эксплуатации.
Работа над SK-451 заняла почти год — специалисты занимались проектированием, подбором материалов и поиском оптимальной компоновки.
Для сцепки был выбран седельный тягач с колёсной формулой 4×2. Такое решение помогает снизить массу всего автопоезда, а также затраты на покупку и эксплуатацию техники. Под эту конфигурацию инженерам пришлось фактически разработать новую конструкцию рамы.
7 700 КГ — ДЛЯ ЧЕТЫРЁХОСНОГО ПОЛУПРИЦЕПА
Собственная масса SK-451 составляет всего 7 700 кг.
Добиться этого удалось благодаря сочетанию алюминия и высокопрочных сталей. Инженеры снижали массу там, где это возможно, сохраняя необходимую прочность наиболее нагруженных элементов конструкции.
Кузов объёмом 31 м³ изготовлен из высокопрочной износостойкой стали HARDOX.
Его сделали полукруглым — такая геометрия облегчает движение сыпучего материала внутри кузова и помогает быстрее и полнее выполнять разгрузку.
ГЛАВНАЯ ОСОБЕННОСТЬ — СХЕМА ОСЕЙ 1+3
Самое интересное инженерное решение SK-451 — необычная расстановка четырёх осей.
Они расположены по схеме 1+3: первая ось вынесена вперёд относительно основного трёхосного блока.
Это сделано не ради внешнего эффекта.
Первая вынесенная ось оборудована системой изменения нагрузки и средствами контроля. Она помогает разгружать заднюю ось тягача и более равномерно распределять нагрузку между осями автопоезда.
Именно правильная развесовка позволяет эффективнее использовать допустимую полную массу сцепки и при этом перевозить больше полезного груза.
ДВЕ ОСИ МОЖНО ПОДНИМАТЬ
Все осевые агрегаты SK-451 получили пневматическую подвеску, рассчитанную на большие нагрузки и интенсивную эксплуатацию.
При этом первая и вторая оси выполнены подъёмными.
Когда автопоезд движется без полной загрузки, часть осей можно поднять. Это уменьшает сопротивление качению, снижает износ шин и элементов ходовой части и помогает экономить топливо.
По данным производителя, такая схема также способна улучшать управляемость порожнего автопоезда и поведение машины на скользкой дороге.
ДО 30 ТОНН ПОЛЕЗНОГО ГРУЗА
В итоге инженерам удалось добиться главного показателя, ради которого и создавалась новая конструкция.
При полной массе автопоезда до 44 тонн SK-451 способен перевозить:
29–30 тонн полезного груза — точный показатель зависит от массы используемого тягача.
Для транспортных компаний это особенно важно: чем меньшую долю разрешённой массы занимает сама техника, тем больше остаётся под коммерческий груз.
На практике даже дополнительная тонна полезной нагрузки при регулярных рейсах способна заметно влиять на производительность перевозок.
ПЕРВЫЙ SK-451 УЖЕ ОТПРАВЛЕН ЗАКАЗЧИКУ
Новая модель не осталась экспериментальным проектом или выставочным образцом.
По сообщению Ассоциации «Росспецмаш», после почти года разработки первый SK-451 уже отправился к своему владельцу.
Полуприцеп ориентирован на предприятия, работающие с большими объёмами сыпучих материалов — прежде всего в строительстве, добывающей промышленности и грузовых перевозках.
И здесь особенно интересен сам подход российских конструкторов.
Вместо простого увеличения размеров техники инженеры занялись борьбой буквально за каждый килограмм собственной массы: применили более лёгкие материалы, переработали раму и изменили привычную компоновку осей.
В результате появилась машина, которая при относительно небольшой собственной массе способна брать на борт около 30 тонн груза.
Инженерная школа проявляется именно в таких решениях: не просто сделать больше и тяжелее, а рассчитать конструкцию так, чтобы каждый килограмм работал на результат. Рад видеть, что российские предприятия продолжают создавать собственную современную технику. Так держать!
